|
|
Памятник Конке
Где находится
Памятник «Конке» находится на углу 7-ой линии и Среднего проспекта Васильевского острова, рядом с вестибюлем
метро «Василеостровская».
Историческая справка
До появления электричества в столице империи (начало XX века) на улицах города царствовали конно-жепезные дороги,
так называемые конки. Это была разновидность омнибуса, которая к концу XIX - началу XX века стала самым популярным
средством массовой перевозки людей. В 1910-х было около тридцати линий, проходящих по центральной чати города - Невскому
проспекту, Садовой улице и от Адмиралтейской площади до Николаевского моста. До окраин конки конечно не доходили.
Выгода от этого предприятия оказалась огромная - когда в городе появилась первая линия, то только за один год она
перевезла почти миллион пассажиров. Поэтому было организовано товарищество с ограниченной ответственностью, имевшее в
своем распоряжении шесть конных парков, насчитывающих три с половиной тысячи лошадей, и обслуживающих 26 маршрутов.
Существовало два типа вагонов конной железной дороги: одно- и двухэтажные. Одноэтажные возила одна лошадь.
Двухэтажные вагоны были с открытой верхней площадкой, называемой империалом, на которую вела металлическая винтовая
лестница, тащили эти вагоны две лошади. Ехать на империале было дешевле. По устройству верхняя и нижняя площадки
различались и расположением скамеек - на империале посередине тянулась одна двухсторонняя скамья и пассажиры сидели
спинами друг к другу, а внизу боковые скамейки стояли как сейчас в современных трамваях.
Обслуживался конный вагон вагоновожатым и кондуктором, только мужчинами, потому что работа была тяжелой. Кондуктор
продавал билеты и давал сигналы остановок и отправления, вагоновожатый правил лошадьми. Управление конкой требовало
мастерства и силы - во время движения вниз по мосту достаточно было малейшей ошибки и тяжелая махина могла наехалать на
лошдей, что привело бы к аварии. Надо было внимательно следить за ходом и при необходимости сразу тянуть на себя ручной
тормоз. Вожатому также приходилось шугать заезжавших на рельсы и зазевавшихся прохожих ударами в медный колокол.
Если по пути попадались крутые подъемы, то там прицеплялись дополнительные лошади со своим отдельным кучером. Когда вагон
спускался вниз, то в торможении принимал участие и кондуктор. После того как подъем и спуск заканчивались, коней
отцепляли и те оставались ждать следующую конку, нуждающуюся в их помощи. На конечной остановке, лошадей переводили к
другому концу вагона, устанавливал колокол с тормозом и отправлялись в обратный рейс.
Рельсы конок были весьма несовершенными, желобков для колес тогда еще не придумали, путь был замощен булыжником,
шедшим вровень с рельсами. Иногда, особенно на поворотах, конка грохотала прямо по камням, что создавало довольно
неприятные ощущения пассажирам.
В 1907 году конку стало вытеснять новое техническое новшество - трамваи.
|
|
